Черная Акула Ка 50 Кряк
У этого термина существуют и другие значения, см. Ка-50 (изделие «800», по — Hokum A, известен под именем «Чёрная акула» а на западе как «Werewolf»(англ. 'Оборотень') и 'Hokum'(англ. 'Обманщик')) — / одноместный, предназначенный для поражения бронетанковой и механизированной техники, воздушных целей и живой силы на поле боя.
Ка-50 Два Ка-50 в небе над Москвой Тип Разработчик / Производитель Первый полёт Начало эксплуатации Статус не эксплуатируется Эксплуатанты Эксплуатант Годы производства 1981—2009 Единиц произведено 17 Варианты Поскольку вертолёт одноместный, предполагалось использовать отличную от традиционной тактику боя, при которой Ка-50 получал внешнее целеуказание от вертолёта-разведчика. В качестве такого вертолёта предлагалось использовать двухместный. При этом в 1990-е годы разрабатывались проекты беспилотных разведчиков:. Ка-50 в зоне ожидания до поступления информации по закрытому каналу телекодовой связи. Информационное поле кабины Ка-50 выдаёт сведения о местонахождении вертолёта, рельефе местности и координатах цели. Вывод на цель осуществляется с точностью в несколько метров.
Черная Акула Ка 50 Crack. 11/5/2017 0 Comments Ka 5. 0 Черная Акула 2, модуль DCS World RU и скачать. Wintariff скачать crack, кряк игру веселая ферма 2, кряк для ка 50 черная акула, кряки ключи серийники, crack windows 7 7601.
Вертолёт наносит удары и сразу уходит из возможной зоны поражения средствами. Вертолёт, разработанный под руководством главного конструктора, принят на вооружение. Серийное производство прекращено с января, в дальнейшем планируется производство только его обновлённой двухместной модификации —.
Постановлением от было поручено начать разработку перспективного ударного, предназначенного для уничтожения на поле боя. Потребность в разработке новой машины вместо действующего в войсках была вызвана отчасти недостаточной боевой эффективностью последнего, а отчасти разработкой и испытанием в нового ударного вертолёта. Разработка облика нового ударного вертолёта была поручена, на конкурсной основе, ОКБ Миля и (в настоящее время «Фирма Камов»). ОКБ Камова, длительное время создававшее морские вертолёты, решило не повторять путь заокеанских коллег, а разработать принципиально новую концепцию вертолёта поля боя.
Еврейские песни ноты. Jul 9, 2014 - НОВЫЙ НОТНЫЙ СБОРНИК Еврейские песни из репертуара Михаила Эпельбаума для голоса и фортепиано / Сост. А.Френкель, Е.Хаздан; Евр. Центр С.-Петербурга. — СПб., 2014. — 120 с.: ил., ноты. + Компакт-диск. Сборник, подготовленный в Еврейском общинном центре.
Под руководством главного конструктора боевого вертолёта, названный В-80 ( изделие 800), получил традиционную для морских вертолётов ОКБ Камова, но впервые применённую на сухопутных боевых машинах соосную схему расположения несущих винтов. Выбор соосной схемы определился более высокой машины, обусловленной отсутствием потери силовой установки на привод рулевого винта, что, в свою очередь, обеспечивает высокую скороподъёмность и больший. Меньший диаметр основных винтов определяет меньшую линейную скорость законцовок лопастей, что, в свою очередь, уменьшает и позволяет увеличить скорость движения аппарата в целом. Упразднение рулевого винта, с одной стороны, уменьшило вес машины, с другой же стороны, исчезли механизмы, повреждение которых в боевых условиях сказалось бы на живучести и эффективности вертолёта.
Второй особенностью В-80 стало сокращение до одного человека. Отказ от вооружений стал возможен благодаря применению новых разработок отечественного в области прицельно-навигационных комплексов, обеспечивающих значительную автоматизацию операций по пилотированию летательного аппарата и применению бортового вооружения.
Одноместная компоновка вертолёта позволила не только сократить вес необходимой и уменьшить габариты (а следовательно, и поражаемую площадь машины), но и сократить расходы на обучение персонала в мирное время, а также уменьшить человеческие потери в военное. Интересным новшеством, впервые применённым в вертолётостроении, стало оборудование системой спасения лётчика при помощи. После защиты эскизного и в мае был построен первый лётный экземпляр (бортовой номер 010), совершивший под управлением лётчика-испытателя свой первый полёт.
Данная машина была предназначена для проведения лётных испытаний и не располагала как многими системами, так и штатными. Второй лётный экземпляр (бортовой номер 011), поднявшийся в воздух, был оборудован всеми основными штатными устройствами, и предназначался для отработки вооружения и авиационного оборудования. В состоялось совещание с участием и представителей авиационной промышленности. Целью совещания являлись сравнение и выбор между В-80 и (конкурсное предложение ОКБ Миля).
Большинство участников высказалось за выбор В-80 как машины, имеющей лучшие лётно-технические характеристики и обладающей лучшим соотношением. Проведённые в сравнительные испытания, включающие в себя 27 испытательных полётов, показали превосходство В-80 над Ми-28. На основании проведённых испытаний в октябре был подписан приказ министра авиационной промышленности о подготовке серийного производства камовской машины., во время исследований предельных, в результате превышения пилотом допустимой отрицательной перегрузки произошёл перехлёст и вертолёт (бортовой номер 010) потерпел крушение. Пилот (лётчик-испытатель Герой Советского Союза ), пытаясь спасти машину, погиб.
Для предотвращения в дальнейшем подобных аварий было увеличено расстояние между несущими винтами и установлена система, затрудняющая управление при опасном сближении лопастей. Для продолжения лётных испытаний в был создан третий экземпляр В-80 (бортовой номер 012). В состоялся второй этап сравнительных испытаний В-80 и, по результатам которого комиссия Министерства обороны выдала окончательное заключение о выборе В-80 в качестве серийного ударного вертолёта. В машину показали на авиакосмическом салоне в Фарнборо под Лондоном. С по В-80, получивший новое обозначение Ка-50, прошёл два этапа государственных испытаний. А с начались войсковые испытания машины с целью отработки её боевого применения.
После доводки серийной машины до должного технического уровня, вертолёт Ка-50 указом был принят на вооружение. Однако из-за финансовых затруднений удалось построить только 10 серийных машин., выполняя полёт в рамках программы подготовки к демонстрационным полётам, погиб пилот вертолёта,.
Как установила расследовавшая катастрофу комиссия, причиной происшествия стало пилотирование вертолёта за пределами предусмотренных Руководством по лётной эксплуатации ограничений (допускаются полёты с углами крена до 70, углами до 60 и угловыми скоростями по всем осям до 60 град /с). В роковом полёте на 30-й минуте на высоте около 50 м и скорости менее 60 км/ч в процессе интенсивного изменения крена на 116 градусов и энергичного снижения с большим углом пикирования произошло соударение лопастей несущих винтов и вертолёт потерпел крушение. Герой России, Борис Алексеевич Воробьёв, не успев воспользоваться системой спасения, погиб. С по два вертолёта Ка-50 в составе боевой ударной группы (БУГ) приняли участие в боевых действиях на территории. Несмотря на поставленные высокие оценки, БУГ была расформирована, а Министерство обороны, по неназванным причинам, отдало предпочтение финансированию и закупкам модификаций, а для комплектации специальных армейских подразделений предполагалось заказать не более нескольких десятков модификаций Ка-50.
По состоянию на было выпущено всего (включая испытательные машины) 15 вертолётов. По словам гендиректора «ААК Прогресс» Юрия Денисенко, в 2008 году на предприятии были изготовлены три «Чёрных акулы», одну из которых передали в состав 344-го Центра боевого применения и переучивания лётного состава армейской авиации. «В настоящее время на предприятии находятся два вертолета Ка-50, которые уже завершили цикл летных испытаний и в 2009 году будут переданы Минобороны. Новых заказов на поставку Ка-50 нет, и производиться теперь будут только Ка-52», — сказал он.
В 2005 году начальник российского Генерального штаба генерал армии заявил, что вертолёты Ка-50 и Ка-52 необходимы для подразделений спецназа. Хотя при этом основным боевым вертолётом будет. Ка-50 — двухдвигательный одноместный вертолёт с соосным расположением несущих винтов.
Вертолёт оснащён прямым крылом относительно большого удлинения и развитым вертикальным и горизонтальным оперением. Фюзеляж Фюзеляж вертолёта самолётного типа, выполненный с широким применением и алюминиевых сплавов.
Композиционные материалы составляют до 30% от общей массы конструкции. Столь широкое применение полимерных композиционных материалов позволило по сравнению с металлическими аналогами снизить массу отдельных элементов конструкции на 20-30%, повысить надёжность и живучесть вертолёта, увеличить ресурс работы отдельных агрегатов планера в 2-2,5 раза, снизить трудоёмкость изготовления сложных элементов конструкции в 1,5-3 раза (за счёт уменьшения количества деталей, сокращения цикла клепально-сборочных работ), снизить трудоёмкость плановых работ в 2 раза. Разделён технологическими разъёмами на переднюю, заднюю и хвостовую части. Продольный силовой набор корпуса представлен и, поперечный образован. Внешние обводы корпуса, представляющие собой трёхслойные композитные панели из металлического и сотового заполнителя, которые крепятся на силовой набор. Доступ к устройствам и механизмам происходит не через обычные в авиации узкие люки и горловины, а через широкие откидывающиеся панели. В передней части фюзеляжа располагается кабина пилота и носовой отсек с обзорно-поисковой аппаратурой и аппаратурой наведения, а также переднего.
Герметизированная кабина пилота сильно бронирована и обеспечивает защиту от бронебойных пуль калибром до 12,7 мм и осколков снарядов до 23 мм. Броня, образованная разнесёнными и листами общей массой 350 кг, введена в силовую конструкцию корпуса.
Кабины выполнено отчасти из (переднее и боковые ), а отчасти из (верхнее окно, а также окна двери и правой створки фонаря). Расположенная по левому борту кабины и правая створка фонаря, оборудованы для аварийного сброса. Для аварийного покидания вертолёта возможно ручное открытие правого и верхнего окна. Для обзора задней полусферы, на машинах начиная с четвёртого опытного экземпляра (бортовой номер 014), предусмотрено над верхним окном (на более современных экземплярах устанавливаются два отдельных зеркала).
В задней части фюзеляжа расположены два патронных ящика для, топливные баки, электронная аппаратура различного назначения, для крепления двигателей, главного и промежуточных, и элементы рулевой системы, под двигателями установлены крылья вертолёта. К нижней части фюзеляжа крепятся основные стойки шасси, а с правого борта, в районе вертолёта, смонтирована пушечная установка. Все системы и агрегаты расположены таким образом, чтобы наименее важные устройства прикрывали собой наиболее критические. Хвостовая часть фюзеляжа выполнена заодно. В ней размещены блоки радиоэлектронного оборудования.
Крыло размахом 7,34 м прямое со стреловидностью по задней кромке, обеспечивает разгрузку несущих винтов при больших скоростях полёта. На крыльях расположены четыре для подвески вооружения общей массой до 2000 кг или топливных баков.
Для обеспечения автономности эксплуатации вертолёта и ускорения наземного обслуживания пилоны оборудованы ручными для самостоятельной подвески грузов массой до 500 кг. На концах крыла размещаются пусковые установки ложных тепловых целей УВ-26. Оперение Оперение включает стабилизатор, большой площади с аэродинамической компенсацией и два боковых киля. Шасси вертолёта трёхстоечное, убирающееся в полёте. Передняя опора с двумя колёсами 400×150 мм, самоориентирующаяся с, убирается в нишу в носовой части фюзеляжа.
Основные опоры ( 2600 мм), снабжённые тормозными колёсами 700×250 мм, прижимаются к боку задней части фюзеляжа. База шасси 4910 мм. Шасси оборудованы типа «земной резонанс», способны безопасно ломаться при превышении предела перегрузки. В случае невозможности выпустить шасси вертолёт может совершить аварийную посадку «на брюхо». В последнем случае безопасность пилота обеспечивается сминаемым сотовым наполнителем под креслом, а крыло большого удлинения предохраняет вертолёт от опрокидывания.
Силовая установка Вертолёт оборудован двумя, турбовальными со свободной турбиной, двигателями мощностью 2203 л. Двигатели расположены в двух и разнесены по бокам фюзеляжа. Мощности обоих двигателей синхронизированы. Каждый двигатель имеет автономную масляную систему, обеспечивающую смазку и отвод тепла от подшипников всех опор, приводов и зубчатых передач двигателей. Конструкция силовой установки обеспечивает аварийную работу двигателей в течение 30 минут после полной потери масла в боевых условиях. Для предотвращения попадания двигатели оборудованы пылезащитными устройствами центробежного типа. В наличии также экранно-выхлопные устройства, снижающие заметность вертолёта в инфракрасном спектре.
Для запуска двигателей на борту имеется. Отсеки основных двигателей и двигателя вспомогательной силовой установки отделены от смежных отсеков противопожарными перегородками. Трансмиссия вертолёта состоит из одного главного и двух промежуточных, обеспечивающих передачу мощности от силовой установки с изменением частоты вращения. Для полёта на одном работающем двигателе или в режиме авторотации в главном редукторе предусмотрены муфты свободного хода, посредством которых один или оба двигателя отключаются от главного редуктора.
Несущая система Несущая система вертолёта состоит из двух трёхлопастных 14,5 м расположенных соосно. Соединяются с при помощи бесшарнирных и торсионов. Управление ориентацией лопастей осуществляется при помощи верхнего и нижнего. Верхний винт вращается по часовой стрелке (вид сверху), нижний — против. Разработанные в стеклоуглепластиковые, прямоугольные в плане (хорда 0,53 м) лопасти, состоят из пустотелого переменной кривизны соединённого с хвостовой секцией, обшивка и торцевые нервюры которой выполнены из оргалита. Законцовки лопастей стреловидные. Лопасти сохраняют работоспособность при многочисленных поражениях калибра до 20 мм.
Они оборудованы пиротехническими устройствами для отстрела при катапультировании. Топливная система Топливная система представлена двумя основными, мягкими, фюзеляжными баками (являются расходными) и может быть дополнена четырьмя подвесными для перегоночных полётов. Передний бак находится позади кабины пилота, задний — перед хвостовой частью. Из переднего бака топливо подается в левый двигатель, из заднего — в правый двигатель и двигатель вспомогательной силовой установки, оба бака закольцованы. В случае отказа одного из двигателей во второй подается топливо из обоих баков, а при отказе насосов подкачки в одном из баков в оба двигателя поступает топливо из второго основного бака. Основные баки в нижней части и частично сбоку протектированы.
Для предотвращения взрыва и пожара при поражении все баки заполнены ячеистым. Гидравлическая система Ка-50 разделена на две независимые системы, приводимые в действие двумя. Первая система управляет рулевыми приводами и осуществляет аварийный выпуск шасси, вторая обеспечивает наведение пушки, штатные выпуск-уборку шасси, подачу рабочей жидкости в тормозные камеры колёс основных опор и в случае необходимости дублирует первую.
Гидронасосы обеих систем работают при вращении винтов как на моторном режиме, так и на режиме авторотации, причём гидронасос первой системы — ещё и при включённой бортовой вспомогательной силовой установки. Система управления Система управления вертолётом включает системы продольного, поперечного, путевого управления и управления общим шагом винтов.
В системе управления имеется устройство, увеличивающее нагрузку на рычаги управления при опасном сближении лопастей несущих винтов. Тяги системы управления выполнены из алюминиевых труб. Электросистема Электросистема вертолёта включает в себя, и резервные батареи.
Генераторы вырабатывают трёхфазный переменный ток 115 В и 400 Гц. Генераторы приводятся во вращение двигателями вертолёта или турбоприводом от ВСУ.
Электронные устройства снабжаются постоянным током напряжением 27 В. Мощность двух генераторов — 800 кВт, преобразователя — 500 кВт. Электроснабжение вертолёта может осуществляться и от наземного источника переменного тока 115В/400 Гц. Противообледенительная система Лопасти несущих винтов, лобовое стекло, а также датчики углов атаки и скольжения, часы, визуальный указатель обледенения обогреваются электрической противообледенительной системой.
Воздухозаборники и пылезащитные устройства обогреваются потоком тёплого воздуха, отбираемого за компрессорами основных двигателей. Кроме того, лобовое стекло кабины и защитное стекло комплекса «Шквал-В» оборудованы системами омывания и стеклоочистителями. Наличие и толщина льда определяется визуально, как днём, так и ночью, по рискам указателя, установленного на панели носового отсека. Кислородная система, система кондиционирования и вентиляции Воздух, отбираемый от двигателей, используется для вентиляции и поддержания избыточного в кабине. Эта же система поддерживает необходимую в кабине и, а также обдувает окна. Для работы на больших до 6 км предусмотрено легкосъёмное.
В случае необходимости используется лётный. Для охлаждения аппаратуры используется забортный воздух. Система спасения экипажа.
Ка-50 на МАКС-2007 Система спасения основана на ракетно-парашютной системе К-37-800 производства. При получении команды на катапультирование, происходит отстрел лопастей несущих винтов и отстрел верхней части фонаря кабины. После чего приводится в действие реактивная система, которая за вытягивает спинку кресла с пристёгнутым пилотом. После выключения реактивного двигателя привязные ремни автоматически перерезаются, и спинка кресла отделяется от пилота, вытягивая. Данная система обеспечивает спасение экипажа в диапазоне скоростей от 0 до 400 км/ч и высот от 0 до 4000 метров.
Поскольку отстреленные лопасти могут представлять опасность для близкорасположенной союзной техники, а также учитывая возросший боевой потенциал вертолёта, высказываются предложения об изменении тактики боевого применения ударных вертолётов. Лётчик помимо катапультирования может покинуть вертолёт с помощью парашюта. Система транспортировки грузов Система предназначена для расширения транспортных возможностей вертолёта в условиях автономного базирования. Вертолёт может перевозить до 3 т.
Грузов на внешней подвеске. Силовая часть подвески смонтирована в нише под средним отсеком фюзеляжа справа от оси симметрии вертолёта. В систему внешней подвески включён трос длиной 20 м. Системы навигации, пилотирования, наведения и управления вооружением, связи Основу электронной системы вертолёта составляет прицельно-пилотажно-навигационный комплекс «Рубикон» (К-041). Комплекс обеспечивает определение вертолёта, его. В память комплекса закладывается о координатах, поворотных точек, целей и ориентиров. Комплекс «Рубикон» осуществляет автоматизированный самоконтроль без применения наземного оборудования и определяет отказы (вплоть до подсистемы, а в наиболее важных системах — до блока).
Основу комплекса составляет цифровая вычислительная система, включающая пять ЦВМ (цифровая вычислительная машина): боевую, навигационную, системы отображения информации, системы внешнего целеуказания и одну систему управления оружием. Пилотажно-навигационный комплекс «Радиан» обеспечивает автоматизированное пилотирование, воздушную навигацию при взаимодействии с другими системами комплекса. В память цифровой вычислительной системы может быть введена информация о координатах двух аэродромов, шести промежуточных пунктах маршрута, десяти оперативных целей и четырёх ориентиров.
В состав комплекса входят:. автопилот;. информационный комплекс вертикали и курса, который определяет положение вертолёта в пространстве, направление полёта, измеряет составляющие ускорения и вычисляет по ним скорость;. информационный комплекс высотно-скоростных параметров;.
систему отображения положения вертолёта на карте;. доплеровский измеритель скорости и угла сноса, представляющий собой радиолокационную аппаратуру;. магнитный компас;. радиовысотомер, который служит для измерения истинной высоты полёта над любой поверхностью в диапазоне от 0 до 300 м. Для наведения управляемого вооружения используется прицельный комплекс «Шквал-В», который выдаёт целеуказание с помощью телевизионной аппаратуры. Комплекс снабжён системой стабилизация поля зрения и устройством автоматического сопровождения цели, основанным на принципе запоминания визуального образа цели.
Телевизионная аппаратура комплекса имеет широкое и узкое поля зрения, углы отклонения линии визирования: по азимуту ±35°, по углу места от +15° до −80°. Комплекс также выполняет функцию обзорно-поисковой системы. После распознавания цели и её захвата сопровождение цели осуществляется автоматически.
Нашлемная система целеуказания «Обзор-800», фиксируя повороты головы пилота, выдаёт команды по предварительному целеуказанию комплексу «Шквал-В» и головкам самонаведения ракет «воздух-воздух». Целеуказание осуществляется поворотом головы лётчика в пределах ±60° по горизонтали и −20°+45° по вертикали. Непосредственным управлением вооружением занимается система управления оружием «СУО-800М», которая в том числе и выдаёт пилоту сигналы о готовности оружия. Для отображения боевой, навигационной и пилотажной информации на и используется система «Ранет». Вертолёт оснащён (САС) контроля и предупреждения, проводящими постоянное тестирование устройств машины и выдающими сигналы в случае отказов.
Для регистрации полётных данных за последние три применяется система «Тестер УЗ». Аппаратура связи включает в себя для связи с наземными пунктами управления, аэродромами базирования и другими. Вертолёт оборудован, а также системой, передающей координаты и состояние вертолёта на базу. Вооружение Ка-50. Слева направо: контейнер отстрела, 6 ракет «», блок (с двадцатью ракетами калибром 80 мм), 30-мм. Ка-50 способен переносить и применять широкую номенклатуру различного вооружения (в том числе и зарубежные образцы) общей массой до 2800 кг (2000 на пилонах).
Apr 20, 2013 - Предлагаю познакомиться с очень привлекательным конструктором электронных учебных пособий Tildee. Это бесплатный инструмент, который поможет вам создавать и выкладывать в Интернет учебные материалы. Помимо текста автор такого электронного учебника может. Учебники.
Пушка Вертолёт оснащён несъёмной одноствольной автоматической 30 мм. Питание пушки ленточное, селективное. Пилот имеет возможность выбора бронебойных или осколочно-фугасных, а также стрельбы (550 или 350 выстрелов в минуту).
Максимальный пушки, в двух патронных ящиках, составляет 460 патронов. Очереди идут с автоматической отсечкой по 20 или 10 выстрелов. Для пушечной установки используется, который, в отличие от, имеет большее быстродействие и меньший удельный вес, а кроме того привод отчасти демпфирует колебания оружия при стрельбе и, в связи с малым энергопотреблением, не «сажает» электрическую сеть вертолёта при работе.
Патронные ящики установлены в фюзеляже вертолёта, что позволяло вдвое увеличить боекомплект и отказаться от гибких рукавов питания — постоянной причины задержек в стрельбе. Расход снарядов не приводит к изменению центровки вертолёта. Решение использовать не стандартную авиационную пушку, а более тяжёлую пушку, изначально разработанную для, было продиктовано стремлением обеспечить максимальную надёжность стрельбы, в условиях сильной запылённости и плохого охлаждения (отсутствие набегающего потока) на низких скоростях и высотах. Пушка размещена в районе центра масс вертолёта, что обеспечивает точность наведения на цель порядка 1—2 (четырёхкратная по сравнению с подвижной пушкой на ). При нацеливании с помощью комплекса «Шквал-В» пушка способна отклоняться на −2°.+9° по горизонтали и +3°.-37° по вертикали. Ввиду высокой стабильности статического полёта, а также общей подвижности вертолёта, малые углы наведения не вызывают затруднений при прицеливании. При помощи пушки возможно поражение целей на дистанции в четыре, то есть без входа в зону ближней противника.
На внутренние крыла могут подвешиваться контейнеры с пушками калибром 23 мм и общим боезапасом 500. Управляемые ракеты Главным же калибром вертолёта являются управляемые «» разработки, расположенные по шесть штук на двух подвижных устройствах, способные поражать сильно укреплённые и бронированные цели на дистанции 8000-10000 м. Для прицеливания по лазерному лучу без изменения высоты полёта возможно отклонение установок на −12° по вертикали. Идеология комплекса вооружения, что для пушки, что для НАРов, что для «Вихрей» практически одинакова, прицельные марки только разные, которые и являются признаком выбранного оружия, а алгоритм действия лётчика одинаков, поэтому никаких дополнительных сложностей при пуске неуправляемых ракет лётчик не испытывает. Возможна подвеска ракеты на пусковом устройстве.
Существует возможность использовать ракету малого радиуса действия, подвешенную на пусковом устройстве. Неуправляемые ракеты Неуправляемое ракетное вооружение представлено четырьмя блоками (двадцать ракет калибром 80мм) либо двумя блоками (пять ракет С-13 калибром 122 мм). Возможна подвеска. Бомбовое вооружение Вертолёт способен нести широкую номенклатуру вооружения, как то: фугасные авиабомбы -100, -120, -250, -500, разовые бомбовые кассеты РБК-500, -250, зажигательные баки ЗБ-500, контейнеры малогабаритных боеприпасов. Ка-50 в полёте, МАКС 2005 Высокое аэродинамическое качество фюзеляжа, а также соосное расположение несущих винтов обеспечили Ка-50 лётно-технические характеристики на уровне лучших образцов отечественной и мировой вертолётной промышленности, а по некоторым показателям вертолёт не имеет аналогов. Максимальная достигнутая скорость на вертолёте Ка-50 составила 390 км/ч, однако максимальная скорость серийных машин ограничена на отметке 315 км/ч. Крейсерская скорость полёта составляет 260 км/ч.
Вертолёт способен передвигаться боком со скоростью 80 км/ч и назад со скоростью 90 км/ч. Используя топливо внутренних баков, вертолёт преодолевает расстояние в 520 км. В перегоночном полёте, с использованием четырёх подвесных топливных баков, Ка-50 покрывает расстояние в 1160 км. Статический потолок полёта ограничен отметкой в 4000 м, а динамический — в 5500 м. Максимальная скороподъёмность вертолёта составляет 28 м/с (максимально зафиксированная 30 м/с Стоит отметить, что соосный винт на режиме висения имеет на 13% больший КПД по сравнению с одиночным винтом того же диаметра. Если же учесть потерю на рулевой винт в традиционной схеме, то относительное увеличение КПД соосного винта составит 20%.
В режиме полета соосная схема обеспечивает лучшую устойчивость, при этом даже на максимальной скорости практически отсутствуют вибрации. К тому же на управлении благоприятно сказывается наличие, расположенного в хвосте вертолета. Вертолет отличается небольшими габаритными размерами, во-первых, благодаря отсутствию длинного хвоста с рулевым винтом, во-вторых, из-за небольшого диаметра несущих винтов, которые практически не выходят за габариты вертолета.
Черная Акула Ка 50 Crack Для Ка-50
Это благоприятно сказывается на пилотировании вблизи земли, так как уменьшается вероятность опасного сближения винтов Ка-50 с препятствиями. Руководство по лётной эксплуатации ограничивает максимально допустимую перегрузку 3,5 g, допустимый угол в ±70°, угол в ±60° и угловую по всем осям в ±60 градусов/с. Среди разрешенных демонстрационных манёвров максимально приближенных к этим допускам относится косая петля, но даже при таком манёвре измеренное минимальное расстояние между лопастями более 40 см Ка-50 способен выполнять полную «» в 360°, однако данный манёвр представляется слишком опасным для сколь-нибудь частых демонстраций ввиду повышенной вероятности схлёстывания лопастей несущих винтов. При этом косая петля для Ка-50 является штатным манёвром демонстрационных полетов. Одно из преимуществ соосной схемы — возможность выполнения ряда манёвров, мало доступных вертолётам с одним несущим винтом. Например, для Ка-50 доступен на больших скоростях полёта элемент «», когда вертолёт, поддерживая отрицательный угол тангажа порядка 30° — 35° и сохраняя ориентацию на цель, постоянно маневрирует относительно неё по, осуществляя боковое скольжение со скоростью 100—180 км/ч, а также элемент «плоский разворот», когда вертолет на крейсерской скорости меняет угол скольжения, продолжая полет боком. Симметричность соосной схемы дает возможность взлетать и садиться с ограниченных площадок при любых направлениях ветра и значительно больших его скоростях.
Отсутствие перекрёстных связей в управлении обеспечивает простое и интуитивное управление вертолётом, что в свою очередь снижает нагрузку на пилота. Схлёстывание лопастей несущих винтов возможно только при нарушении лётчиком допустимых ограничений и данного события не выше вероятности столкновения винта одновинтового вертолёта с хвостовой балкой по той же причине. Боевая ударная группа была создана в целях исследования боевого применения нового вертолетного комплекса Ка-50 с новым вооружением, его тактического использования в боевых условиях и взаимодействия с вертолетом внешнего целеуказания в виде. С по два вертолёта Ка-50 (бортовые номера 24 и 25) совместно с модифицированным вертолётом целеуказания, в составе специально сформированной боевой ударной группы (БУГ), участвовали. Бортовые номера вертолетов в целях безопасности были закрашены.
За 45 суток боевая экспериментальная группа выполнила несколько десятков полетов. Боевые действия вертолётов Ка-50 каждый раз сопровождали: вертолет Ка-29 со штурманом наведения, а также два для прикрытия.
В одном из вылетов 6 января 2001 года Ка-50 с бортовым № 25 поразил цель с предельно малой высоты. В результате законцовка одной из лопастей получила повреждения от разлетевшихся осколков. На аэродроме Ханкала поврежденный участок был отрезан и вертолет самостоятельно перелетел на аэродром базирования. После чего «борт 25» три недели ожидал из запасной комплект лопастей. Однажды, при уклонении от вертикального препятствия (скалы) пилот вертолета с бортовым № 24 превысил все расчетные характеристики вертикальной скорости. Зафиксированная приборами скороподъемность достигла 30 м/с.
Вертолёты Ка-50 выполнили 49 вылетов (№ 24 — 36, № 25 — 13), в ходе которых было выполнено более 100 стрельб с использованием (израсходовано 929 ракет), 69 пушечных стрельб (израсходовано около 1600 патронов) и три пуска ПТУР «». Все намеченные цели были уничтожены в установленные сроки. Лётчики, входившие в состав БУГ, в интервью программе «Смотр» так отзывались о Ка-50. На фоне боевого применения по сравнению с вертолетом, ну скажем так, на голову выше, на порядок лучше себя зарекомендовал этот вертолет в плане и навигации, в плане эффективности боевого применения, поэтому по результатам этой командировки отношение к этому вертолету самое отличное. Более того, в плане аэродинамики, он превосходит значительно все вертолеты нынешние, я имею в виду те, которые находятся в армии.
В целом, результаты применения БУГ в составе двух Ка-50 и одного Ка-29 в условиях реальной боевой обстановки были признаны положительными. Вертолет подтвердил свои изначально высокие боевые качества. Важно отметить, что проверка «Черных акул» проходила в сложных метеоусловиях и в горной местности. Мощное бронирование кабины и наличие системы спасения оказывают благоприятное действие на, что в сочетании с высокой автоматизацией полёта существенно снижает нервно-психическое напряжение пилота, увеличивая продуктивность его действий.
Черная Акула Смотреть Онлайн
Естественно, не обошлось без замечаний. Одним из этих замечаний стала необходимость дооборудования Ка-50 тепловизионными обзорно-прицельными системами, которые позволили бы совершать полеты ночью. Ка-50Ш Название модели Краткие характеристики, отличия. Ка-50 Серийная модификация. Ка-50Н Ка-50, переоборудованный в ночную модификацию. От стандартной отличается смонтированной в подфюзеляжной носовой части тепловизионной прицельной системой «Самшит-50Т».
Ка-50Ш Ночная модификация Ка-50 для круглосуточного выполнения боевых задач. Создана на основании постановления правительства № 1420-355. Первый полёт совершила. От стандартной модификации отличается перекомпонованной носовой частью, в которой наряду с дневным расположен и ночной тепловизионный канал прицельно-пилотажно-навигационного комплекса «Рубикон-Н». В надвтулочном обтекателе расположена. Добавлена аппаратура спутниковой навигации и заменены некоторые узлы электронной и оптической аппаратуры. Перекомпонованы и добавлены приборы и устройства в кабине пилота.
Ка-50-2 «Erdogan» Модифицированный вариант Ка-50 с тандемным расположением экипажа, модифицированным вооружением и электроникой. Создан для участия в, объявленном. В разработке электроники принимали участие специалисты. Модифицированный двухместный ночной вариант Ка-50. — 12 (все машины в составе 344-го ЦБП и ПЛС АА). С 2011 года в полётопригодном состоянии находятся 6 машин, которые продолжают службу только в качестве учебных. Остальные списаны или используются как учебные пособия.
В настоящее время Ка-50 не эксплуатируются. В 2017 году ВВС России отказались от закупок Ка-50 «Черная акула». В госпрограмме вооружений до 2020 года закупки Ка-50 не запланированы. Роковую роль в отказе от Ка-50 сыграло отсутствие второго пилота: один летчик не может и лететь, и стрелять. А уровень автоматики пока не позволяет отдать управление вооружением компьютеру.
Три проекции Ка-50 Технические характеристики.: 14,21 м.: 4,93 м. Диаметр несущих винтов: 14,50 м. Длина с вращ. На Ка-50 можно «полетать» в таких симуляторах как (наиболее серьезный симулятор черной акулы), Ka-50 Hokum (1995), Werewolf vs Comanche 2.0, Enemy Engaged EEHC Central mod v1.16. В игре «Операция Flashpoint: Сопротивление» присутствует вертолет Ка-50 под индексом V-80.
Черная Акула Вертолет
Прицельная индикация отличается от присутствующих там же вертолетов Ми-24, Ми-17, Ан-64 и Ан-1. Также, в киноискусстве, вертолёт КА-50, 'дебютировал', в приключенческом военном боевике 'Чёрная Акула'(Россия, 1993 год). По сюжету фильма, будучи секретным боевым вертолётом, КА-50, под управлением одного из самых опытных вертолётчиков-испытателей и воздушных бойцов КБ Н. Камова, направляется в зону боевых действий в Афганистане. Задача вертолётчика и вертолёта - обнаруживать и уничтожать, наркоимперию местного влиятельного мафиози Карахана (Юрий Цурило). КА-50, обладает авиааналогом танковой брони, и поэтому, а также, благодаря высокой манёвренности и исключительному мастерству воздушного боя вертолётчика, практически неуязвим для средств ПВО противника.